中國物流業現狀

20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在制造企業中的不斷運用，制造過程本身的技術對提高制造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展。現在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之一。因此，分析我國物流業存在的問題，理清物流業發展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。　　

一、中國物流業存在的主要問題　

l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈管理一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。

我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂?！?、德國的“麥德龍”等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。

2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由于這些企業脫胎于計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊;現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%;高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。

3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由于第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作伙伴，并能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由于我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處于學習和起步階段。

4.物流管理體制，法規和技術標準不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理權限分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由于沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委托，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。

國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則;工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由于各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。　　

此外，物流的技術標準尚未建立起來。制造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標準不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標準不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標準不統一。非標準化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益?！?/span>

5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得“物流師”資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。　　

6.我國物流成本較高。由于我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高于發達國家。目前，發達國家的物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用占GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%-20%，最多為32%，英國平均為14.8%，最多為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。